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原创 波音737MAX即将复飞,123航空的ARJ21还在继续趴窝

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原标题:波音737MAX即将复飞,123航空的ARJ21还在继续趴窝

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  波音737MAX即将复飞,123航空的ARJ21还在继续趴窝
 
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图:737 MAX迎来解禁 摄影:拉上窗帘

拉上窗帘/文

本周三,民航界传来“好消息”。美国联邦航空局(FAA)批准了波音针对737 MAX的修改方案,全球趴窝的数百架737 MAX有望在年底前后重返蓝天。

国内其实也有好消息。本周五(11月20日),河南航投向中国商飞购买了50架ARJ21-700。河南航投现在是中原龙浩的大股东,这意味着不久之后可能就会有ARJ21的货机了。

但是,趴在虹桥机场的那架123航空的ARJ21,啥时候才能载客运营呢?

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图:123继续趴窝 摄影:拉上窗帘

123航空是东航为了飞国产飞机专门成立的航空公司。很多人认为在支持国产这件事情上,东航不地道,玩了一些“花花肠子”。搞123航空运营ARJ21,简直是故意多此一举!

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2015年ARJ21-700首架下线后,交给了成都航空运营。成都航空的大股东是“中航工业”。这也意味着当时ARJ21是自酿自饮,并没有交给真正的用户去品尝。

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图:成都航空不算用户 摄影:拉上窗帘

一直到2019年,天骄航空才接收了首架B-602S号。但天骄航空是内蒙国资,也不能算是真正的用户。而且它发展缓慢,直到前几天才接收了第五架。天骄规模太小,有没有赚钱更是没人敢去过问。

“国有大公司”不飞“国产大飞机”的局面在今年终于被打破。6月底,国航接收了首架B-605U,并且在10月底又接收了第二架B-605Y. 做为中国最大的航空公司,南航也不落后,以同样的节奏接收了B-605W和B-605X两架ARJ21飞机。

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图:国航已运营两架ARJ21 摄影:拉上窗帘

国航和南航都在接收ARJ21后很快投入了运营。国航用它飞锡林浩特和包头,南航则用它在广州-惠州间摆渡,据说“效果非常地好”,票价甚至比737卖的还高。而且最厚道的是,国航和南航给“国产大飞机”穿的都是自家的衣服,一点儿也没有“见外”。

相比之下,东航就不同了。今年2月底,东航将旗下的“东航公务航空有限公司”变更为了“一二三航空公司(OTT Airlines)”,表示将用这个名字来运营“国产大飞机”。

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图:不舍得给穿这身衣服 摄影:拉上窗帘

想一想家里来了穷亲戚,是让他住客房?还是分派到灶房去睡呢?——你也许就明白东航搞这事,办的是多么地不地道了。

东方航空为什么要为国产飞机单独成立“123航空”?当然躲不开这种猜测。为了替自己洗脱,东航干脆宣布说“123航空”将使用与东航相同的呼号与结算码,“一口锅里吃饭!”

“123航空”在6月28日接收了首架ARJ21-700(编号B-123A). 但东航为什么不与另外两位公子一起,在10天后就投入运营?而是将近五个月过去了都没有动静呢?这件事现在真的是有口难辨。是怕赔钱?是怕不安全?还是故意拖延?

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图:一扔就是5个月哇! Jetphotos图片

摄:zhangmx969

其实要说东航也有点儿冤。B-123A迟迟不能载客运营,业内人士说是它家的“运营证”还没有办妥。“东航公务”以前飞公务机,公务机只有十几个座位,因此申请的是“小牌照”;ARJ21-700能坐70个人,必须得有“大牌照(CCAR-121部)”才行。

那么这事儿就不好说了,究竟是民航总局为了安全故意慢慢审核?还是东航为了省钱故意磨蹭拖延?鸡说鸡有理,鸭说鸭无奈,成为真正的“鸡同鸭讲”啦。

可飞友们不认这个账,他们问拉总:东航把“国产大飞机”的编号搞成B-123A,是最多只准备引进24架飞机么?! 返回,查看更多

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